刘易斯·汉密尔顿在法拉利车队：他与第 8 个世界冠军之间有 7 次挑战

刘易斯·汉密尔顿爵士宣布将在 2025 赛季前离开梅赛德斯，转投法拉利，这引起了不少人的关注。汉密尔顿 2012 年离开迈凯轮，从 13 岁起就一直参与迈凯轮车手发展计划的培养，成为梅赛德斯车队的关键一员，在那里赢得了七次世界锦标赛中的六次，并与车队负责人托托·沃尔夫建立了独特的联系。

很多人曾以为这种关系牢不可破，但最终，法拉利——F1 最古老、最成功的车队——的诱惑以及它所拥有的令人回味的历史证明，这种诱惑是不可抗拒的。“我的一部分一直怀揣着穿着红色赛车的梦想。我很高兴能实现这个梦想，”汉密尔顿在 Instagram 上写道，但这一举动并非没有风险。

法拉利尚未达到巅峰状态，不稳定的表现毁掉了 2024 年以及之前的几个赛季，而且还有很多外部因素需要应对。这些是汉密尔顿在红魔队面临的最大挑战。

法拉利上赛季似乎已经摆脱了 2023 年的可靠性问题，巴林的刹车问题和加拿大的引擎故障破坏了原本无忧无虑的赛季。但汉密尔顿可能担心 2023 年的阴影尚未驱散。SF-23 在那一年开局糟糕，电子故障导致赛季第二场比赛中被罚退 10 位发车，而卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔在墨西哥和巴西的连续比赛中因燃油和变速箱问题未能发车。

只有时间才能证明 2025 年的赛车是否能像 SF-24 一样具有韧性，但汉密尔顿将从法拉利避免出现让梅赛德斯极为头痛的跳跃现象这一事实中寻求安慰。

为法拉利车队效力不仅能保证汉密尔顿获得优厚的薪酬待遇和世界上最伟大的公司用车计划，而且还能得到 F1 界最狂热的支持。在意大利，法拉利车手不必担心超速罚单——意大利宪兵队更有可能提供高速护送而不是罚款——而且，在美食圣地花钱吃饭的日子（对于一位千万富翁 F1 车手来说，这不是什么问题）早已一去不复返了。

但这种支持带来了一个国家的希望和梦想，也带来了所有压力，因为自 21 世纪初迈克尔·舒马赫以来，这支车队从未取得过真正的成功。汉密尔顿是一名混血儿，家境贫寒，却身处一项由富有的白人主导的运动，这表明他拥有取得成功所需的所有勇气，他的奖杯柜已经证明了这一点。

所有 F1 赛车手都必须忍受媒体的关注，但公平地说，汉密尔顿承受的关注比大多数人都要多——从他的时尚感到他交的朋友，他的一切都受到关注。

与此同时，他还避开了尼尔森·皮奎特等人的种族偏见，以及托托·沃尔夫“每个人都有保质期”言论引起的媒体风暴的夸张言论。管理这些为汉密尔顿迄今为止最艰难的测试之一增添了另一个维度。

法拉利车库及其维修站策略经常受到批评。车队在加拿大的表现不佳——勒克莱尔抱怨抓地力不足——归因于轮胎充气不足，由于低温和最近重新铺设的赛道，轮胎需要很长时间才能达到正确的工作压力。这个问题导致两位车手都退出了排位赛的最后阶段。与此同时，勒克莱尔在圣保罗的领奖台希望破灭了，因为他停下来换上一套新的中性胎，因为天气恶化，而其他车手在第 32 圈 Franco Colapinto 撞车后，在安全车的带领下免费停下换上湿地。

在拉斯维加斯，法拉利车队被允许相互争斗，这对两位车手的比赛都不利，而勒克莱尔的第一次进站延迟也毁掉了他登上领奖台的机会。话虽如此，法拉利并不是唯一一支犯下战术失误的车队，而作为七届冠军，汉密尔顿的经验以及随之而来的压力可能是将车队转变为战术娴熟的车队所需的拼图中缺失的一块。

汉密尔顿对国际汽联的争议性决定并不陌生。迈克尔·马西临时更改规则让他失去了 2021 年的冠军，而 2024 年赛季也并非没有争议。赛道上的碎片是车手可能遇到的最危险的情况之一，正如菲利普·马萨在 2009 年匈牙利大奖赛上被流氓弹簧撞昏时所付出的代价。锋利的碳纤维碎片造成的爆胎也同样危险。

然而，在亚历克斯·阿尔本的后视镜在主直道上掉落，导致汉密尔顿和卡洛斯·塞恩斯的轮胎爆胎后，主管尼尔斯·维蒂奇选择不在卡塔尔大奖赛上部署安全车。此外，国际汽联似乎也乐于涉足政治，要求车手摘下首饰——这似乎是针对汉密尔顿——并处罚勒克莱尔和马克斯·维斯塔潘，因为他们像“说唱歌手”一样骂人。正是这些背景噪音导致像维斯塔潘这样的车手——这项运动的关键资产——威胁要退役，尽管汉密尔顿已经克服了这些障碍。

虽然汉密尔顿一直在努力应对一辆表现低于车队高标准的梅赛德斯赛车，但竞争却只增不减。要想赢得第八个世界锦标赛，他必须战胜最狡猾的对手马克斯·维斯塔潘，尽管他的赛车在赛季大部分时间里都落后，但他还是在 2024 年以压倒性的优势赢得了比赛。竞争将来自过去和现在的队友，勒克莱尔在 2024 年获得第三名，乔治·拉塞尔获得第五名，领先于汉密尔顿第六名。但迈凯轮日益增强的信心可能是汉密尔顿面临的最大挑战。

如果不是因为缺乏经验（以及从杆位发车的乏味起步），兰多·诺里斯 (Lando Norris) 去年的赛季本可以夺冠，而他的队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 也有望成为一名冷静的车手，2025 年他的表现只会越来越好。此外还有一些未知数：红牛车队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和汉密尔顿的替代者基米·安东内利 (Kimi Antonelli)。面对这样的竞争，以及转会新车队所需的调整，2025 年可能是汉密尔顿迄今为止最艰难的考验之一。

而竞争将更加令人担忧，因为，不难看出，汉密尔顿已经不再年轻了——这位面容清秀的赛车手从新秀赛季开始已经 12 年多了。汉密尔顿已经 43 岁了，只有费尔南多·阿隆索比 40 岁的汉密尔顿年长。这在几乎所有运动中都很重要，但在 F1 中，闪电般的反应、韧性和恢复能力与比赛息息相关——这一点更为关键。再加上跨越多个时区的数千英里旅行，可以说这是一项有利于年轻人的运动。

但汉密尔顿的经验不容忽视。他是 F1 最伟大的运动员之一，去年他在银石赛道的惊人胜利表明他始终专注并渴望胜利。但最重要的是，他是一名专业人士，能够超越其他人卷入的内部争吵和外界噪音，这可能成为法拉利在 2025 年及以后取得成功的关键。